Estudo de Caso: USI SAC 350 / Ponte da Passagem – Vitória-ES.

Projeto utilizou aproximadamente 1.700 toneladas de aço Usiminas e 8 mil m³ de concreto.

Proprietário da obra: Governo do Estado do Espírito Santo.
Contratante: Departamento de Estrada de Rodagem do Espírito Santo (DER ES).
Local da obra: Vitória (ES).
Data da obra: julho/2007 até agosto/2009.
Fornecedor: Usiminas Mecânica.
Nome do produto: USI SAC 350.

LOCAL

Localizada em Vitória, a Ponte Governador Carlos Lindenberg, conhecida como Ponte da Passagem, integra o Programa de Melhoria da Mobilidade Urbana do Espírito Santos. A ponte liga a Avenida Fernando Ferrari, um dos principais corredores da região metropolitana da Grande Vitória, à avenida Nossa Senha da Penha.

DESAFIO

O desenvolvimento do projeto da Ponte Governador Carlos Lindenberg indicava necessidades específicas. Além de aumentar a fluidez do tráfego e permitir a circulação de embarcações pela Baía de Vitória, o projeto deveria agregar em beleza e modernidade, contribuindo para a o perfil turístico da cidade.

SOLUÇÃO

O desenvolvimento do projeto viabilizou a construção da ponte no estilo estaiada, o que, além de impactar menos o meio ambiente, também confere uma arquitetura diferenciada pela beleza e aspecto de modernidade.

A Usiminas Mecânica, empresa de bens de capital da Usiminas, foi responsável por todas as etapas de execução da obra, desde o licenciamento ambiental, fundações profundas até a construção civil. A ponte foi erguida com aproximadamente 1.700 toneladas de aço Usiminas e 8 mil m3 de concreto.

Ponte da Passagem aumenta fluidez de tráfego e permite a passagem de embarcações
As torres e o design diferenciado da Ponte contribuíram para torná-la um dos cartões postais da capital capixaba.

A ponte, composta de 2 pistas, tem extensão de 230 metros e largura de 12m em cada pista. As características da ponte incluem um trecho central estaiado com comprimento de 80 metros, 2 vãos de 34 metros, 2 vãos de 28 metros e mais 1 vão de 24 metros.

Além de promover a fluidez do tráfego na região, a ponte permite a circulação de embarcações com até 8 metros de altura pela Baía de Vitória, contribuindo para o desenvolvimento do turismo na capital. Com passarelas para pedestres e ciclistas e três pistas para veículos em cada sentido, as dimensões da ponte viabilizam o tráfego de 5.513 carros por hora na Avenida Fernando Ferrari, um aumento de cerca de 45% em relação à capacidade anterior de veículos. Inaugurada em 29 de agosto de 2009, a ponte é a primeira no País a contar com torres metálicas.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA PONTE

•        Classificação da obra: Rodoviária – Classe 45.
•        Comprimento: 228,70 metros.
•        Modulação: 28,55 + 2 x 34,0 + 27,8 + 80,6 (Estaiada) + 23,2.
•        Largura: Pista Esquerda = 12,00 metros/Pista Direita = 12,00 metros.
•        Sistema estrutural: Viga de alma cheia em grelha mista.
•        Sistema estático: Vãos contínuos + vão estaiado.
•        Tipo de ligações: Soldadas.
•        Aço utilizado: USI-SAC-350.
•        Altura da viga: 1,80 metros.
•        Nº vigas/vão: 2 vigas.
•        Geometria: Curvas horizontal e vertical.
•        Peso das Estruturas Metálicas: 1.750,0 toneladas (Ponte + Torre).

Imponentes nos seus 55 metros de altura, o que equivale a um prédio de oito andares, as torres e o design diferenciado da ponte contribuíram para torná-la um dos cartões postais da capital capixaba.

Redação AECweb